林國瑋

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為改善花東對外交通，花東鐵路電氣化及台九線的拓寬也是最重要的兩項工程，隨著「新自強隧道」的雙軌化完成，花東鐵路雙軌化進度，也將達到全線長度的27.1%，但真正要提升運能，民眾還得再等7年以上。交通部長賀陳旦昨由鐵工局長胡湘麟率相關人員等陪同，到花東線位於瑞穗鄉、玉里鎮交界的「新自強隧道」視察。鐵工局表示，花東鐵路電氣化中的新自強隧道是全縣最艱鉅的工程，因穿越舞鶴台地遭遇惡劣的沉泥地質，施工過程艱鉅困難，歷經7年多已在日前完工，下月底正式「單線」啟用，預計明年6月該路段雙軌化正式完成。賀陳旦說，由單軌變雙軌並不是代表花蓮到台東的搭乘時間縮短，而是容量提升，屆時運能提升30~50%，班次也會增加，相對的就會改善花東一票難求的狀況。今後會加速辦理未來花東鐵路全面雙軌化工作，以最快速度落實提升花東鐵路運輸。另外，台九線花東公路為花東縱谷最主要交通要道，也肩負東部各主要鄉鎮交通幹道及觀光發展使命，公路總局自97年起陸續推動台九線花東公路第三期拓寬計畫。賀陳旦在視察時表示，台九線交通不是改善「速率」，也不是改善「效率」，而是改善「交通品質」，花蓮的交通狀況除了原住民豐年祭以及較大的節慶時會影響，其他時間都足以應付。賀陳旦說，行車擁塞時間，可以當做是來花蓮體驗縱谷，放慢速度，體驗當地文化、促進當地消費，是幫助地方經濟最好的方式。交通部長賀陳旦(右)神情專注的聽取鐵工局簡報。記者徐庭揚／攝影 分享 facebook 花東鐵路最困難的新自強隧道工程，已經在本月中旬完工，下月西正線先切換通車，東正線明年6月也可望通車。記者徐庭揚／攝影 分享 facebook 新自強隧道因穿越舞鶴台地遭遇惡劣的沉泥地質，是花東鐵路電氣化全線裡最艱難的工程，在克服種種困難後終於在本月中旬完工。記者徐庭揚／攝影 分享 facebook

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